掛車大梁

    掛車是一種用于運輸各種貨物的常見運輸工具，掛車通過與牽引車的拖鉤相連，實現(xiàn)靈活移動，并可根據(jù)運輸需求定制為平板、廂式或低平底掛車，廣泛應(yīng)用于物流、建筑和農(nóng)業(yè)等行業(yè)。    而掛車大梁作為掛車的骨架，起著承載和連接各部件的重要作用，其強度和剛性直接決定了運輸過程中的安全性和穩(wěn)定性�，F(xiàn)代掛車大梁通常采用高強度熱軋鋼帶制造，具有優(yōu)異的抗拉和疲勞性能，能在重載和復(fù)雜工況下保證結(jié)構(gòu)完整性。

    因此，在設(shè)計和制造過程中嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是確保掛車整體可靠性與安全性的關(guān)鍵保障。

    泛柯鑒定機構(gòu)聯(lián)系電話：400-836-8802

案件背景

    申請方王先生于2021年初購買了被申請方某汽車制造公司生產(chǎn)的掛車。2022年初左右，王先生發(fā)現(xiàn)掛車二橋與三橋之間，橫梁與大梁焊接部位出現(xiàn)開裂情況，此后先后進行了3次維修，維修工作均由被申請方合作的服務(wù)站完成。

    2024年初，王先生又發(fā)現(xiàn)一橋與二橋之間的大梁出現(xiàn)裂紋。雙方就掛車車軸間橫梁與大梁連接處的開裂原因產(chǎn)生爭議，協(xié)商無果后，王先生將某汽車制造公司訴至某人民法院。    法院為審理該案件，委托泛柯鑒定機構(gòu)對案涉掛車大梁組成部分發(fā)生斷裂的原因進行鑒定。

勘驗分析

    鑒定專家組在接到委托后，首先對所有提交的資料進行了嚴(yán)格審查，包括產(chǎn)品合格證、維修記錄、設(shè)計圖紙、材質(zhì)檢驗報告等。并在指定日期組織各方代表進行現(xiàn)場勘驗。

    在現(xiàn)場勘驗階段，專家組詳細(xì)記錄了大梁在掛車三軸區(qū)段內(nèi)的裂紋分布、裂紋形狀、以及補焊痕跡等細(xì)節(jié)。鑒定專家發(fā)現(xiàn)掛車大梁上存在多處裂紋，主要集中在三軸組上方區(qū)段，且均為與橫梁A、B的兩端焊接連接處。

    具體裂紋位置包括I軸與II軸之間的左大梁上存在貫穿下翼緣板并延伸至大梁腹板中間的裂紋，以及補焊痕跡；

    右大梁上同樣位置存在圓弧形裂紋，未見補焊痕跡，但有補焊受熱產(chǎn)生的表面噴涂起翹脫落痕跡和銹蝕痕跡；

    II軸與III軸之間的懸掛支架上方，左右大梁之間焊接的橫梁B也存在補焊痕跡，因應(yīng)力集中出現(xiàn)疲勞破壞現(xiàn)象。

    現(xiàn)場勘驗還對掛車整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了全面核查。專家組指出，掛車整體結(jié)構(gòu)呈梯形，前端采用居中球銷牽引，致使車輛在運行過程中容易因路面不平及載荷分布不均而產(chǎn)生左右擺動現(xiàn)象。特別是在承載負(fù)荷較大、三軸組區(qū)域內(nèi)，大梁腹板與橫梁之間的T型焊接接頭在長期作用下存在局部疲勞問題。

    專家組對案涉部位的取樣和封樣過程均得到爭議雙方的認(rèn)可，并通過現(xiàn)場結(jié)構(gòu)對照圖對比橫梁端頭與大梁腹板接縫處的裂紋。

    結(jié)合現(xiàn)場取得的樣品和相關(guān)檢測數(shù)據(jù)，專家組對焊接部位的化學(xué)成分、晶粒度、以及非金屬夾雜物進行了綜合分析，并依據(jù)《高強度汽車大梁用熱軋鋼帶》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行了比對驗證。通過對現(xiàn)場查驗、資料補充、取樣檢測及所有數(shù)據(jù)綜合處理，專家組最終確認(rèn)了大梁裂紋（斷裂）產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。

    專業(yè)技術(shù)和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龇椒ㄊ沟脤＜医M能夠準(zhǔn)確定位裂紋形成的位置和原因，確保每一步檢測和論證都有據(jù)可依、結(jié)論可信。

鑒定意見

    基于現(xiàn)狀調(diào)查、樣品檢驗檢測結(jié)果以及已獲得的有限證據(jù)與信息，專家組鑒定意見如下:    案涉掛車左右大梁在三軸組上方區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生裂紋(破裂)的原因是大梁與橫梁的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理合并結(jié)構(gòu)強度設(shè)計不夠。

    法院采納了鑒定意見，支持了申請人合理訴訟請求。

擴展知識

    焊接熱影響區(qū)與疲勞壽命：在高強度結(jié)構(gòu)中，焊接接頭往往是結(jié)構(gòu)薄弱的環(huán)節(jié)。焊接過程中產(chǎn)生的熱影響區(qū)常會引起材料組織變化，降低局部韌性，加速疲勞破壞。適當(dāng)?shù)暮附庸に噮��?shù)控制和設(shè)計優(yōu)化可以有效提升結(jié)構(gòu)壽命。

    結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性與應(yīng)力分布問題：車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計需考慮載荷分布和運行過程中的動態(tài)載荷傳遞。合理的設(shè)計不僅能滿足靜載要求，更要充分考慮車輛在復(fù)雜道路條件下如何分散應(yīng)力，防止局部應(yīng)力集中。結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用的加固補焊技術(shù)，雖然在短時間內(nèi)增強了局部剛度，但若設(shè)計思路不合理，長期使用仍可能引發(fā)疲勞裂紋。

    材料選擇與標(biāo)準(zhǔn)控制：高強度大梁通常選用經(jīng)過嚴(yán)格檢測的熱軋鋼材料，并根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如 Q/AG023-2017）進行生產(chǎn)。即使材料性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但不合理的結(jié)構(gòu)銜接設(shè)計也會導(dǎo)致在實際應(yīng)用中出現(xiàn)難以預(yù)測的安全隱患。